前回の冬のボーナスよりは増えてました。前回はひどかったからなぁ。
また円高になっているそうで、直前で減らされるんじゃないか、って心配しちゃいました。
また今度の冬のボーナスは、期待はできないかも。それでもクビにはならないだろうとは思っているけど。
世の中の景気って、持ち上がるでしょうか？？？ 参議院選挙も来ますが。
世の中、もっと良くなる余地があると私は思うのよ。
ここから話がそれるのですけど。市バスの料金の話です。
横浜市と川崎市と、都営バスと、その他首都圏の広い地域で使える共通バスカードの話。
今まで共通バスカードが一番割引率がよくて、定期券より使えるので、バスカードを使っていました。
でもバスカードは廃止になるそうで、スイカとかパスモをバスでも使うようにとのこと。スイカはJRで使うカードで、定期券としてもチャージしても使えます。
スイカをバスで使うと、チャージした分から引かれるのだけど、使った履歴がカードに記憶されて、バスカードと同じように割引になるそうなのですが、その割引率が微妙なの。
今までのバスカードは１０００円、３０００円、５０００円、の３種類があって、より高い方ほど大きな割引率になっているのですが、スイカを使った場合も、ここまでは同じ割引率で、さらに１００００円まで使うと、もっと大きな割引になるそうです。ちょっと、良さそうだよね。
だけど、サラリーマンが普通に月２０日ほど出勤すると、片道２００円×２（往復）×２０日＝８０００円ほどで、１００００円には行かないわけ。
それでも１００００円まで積算されるなら意味があるかもしれないのだけど、そうはならず、１ヶ月でリセットされる。と聞きました。
そうすると、今まではいつも５０００円のバスカードを使ってその割引率で使えていたのに、スイカになってからは半端の分は１０００円か３０００円での割引率になってしまい、ちょこっとずつ、今までよりも割高になってしまうんです。
１００００円分乗ればちょこっと割安、って言いたいのかもしれないけど、誰が一ヶ月に１００００円分もバスに乗るのかな～。
これって、市バスや都バスの、経営の怠慢ですよねぇ。
あれこれ考えましたよ。
バスカードからスイカに変わったら、バスカードの材料費や、印刷代や、バスに搭載するバスカード読み取り装置はいらなくなるし、バスカードの販売業務もいらなくなるのだから、経費削減できるわけよね。その分、運賃は安くできるはずで、割引率は大きくできるはず。
それをしないなら、経費削減した分は、市バスや都バスの経営に吸収されてしまうわけです。
このご時勢だから、市や都も、経営が苦しいから、仕方ないのかな、と、一瞬、思いそうになりました。
でも、違うんだよね。私達メーカーは、構造や仕組みを変えて製品を改良した上で、コスト削減して、それ以前よりも低価格にして、お客様に提供してきました。それが技術革新だから、頑張った。ず～っと、それを繰返してきました。そうしないと、売れません。
経営でも、経費削減したらそれだけ安くしよう、しなくちゃ、と思って下さった方が、いい経営ができそうに思うんですけどねぇ。もともと、経営内容の改善・改良はしなきゃいけないんでしょうに。ちょこっとずつサボって行こうとしているみたいに見えてしまう。
せっかくバス運賃のシステムを新しくして、何の改善に反映させたんだろう。市民レベルには便乗して負担を増やしたわけですが、何かは改善していて欲しいけれど、そういう所が、すごく弱そうに思えてしまいます。
関係ないけど、日本の銀行さんとかのシステムも、弱い印象なんだけど。１０年以上前ニューヨークの田舎に住んでいた時、夜中でも銀行のキャッシュディスペンサーは使えました。
日本は何で、今でも使えないのかなぁ。
ニューヨークよりもはるかに治安はいいのに。
以前銀行が合併した時にシステムが混乱して、社長さんか誰かが謝罪の挨拶をしていたんだけど、内容がちっともコンピュータシステムというものが分かっていない内容だと思いました。これも１０年くらい前だったかと思います。
若い人が「できます！」って言っても、お偉いさんが「前例がない」とか言ったら、改善が実現しない、といったことが多くありませんか？
気を使うんだよね。ついて行けない所がつぶれたらいけない、とか。
日本って、それで負担が重いまんまでも文句を言わない国民性だから。 だけど、改善して行きましょう！ しなくちゃ総崩れになっちゃうよ。 冬のボーナスのために頑張ろう。
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